未来 MRT 车站可能会在哪里

对未来 MRT 线路的理性预测

以下是一些关于未来可能出现的 MRT 线路的有趣（且经过充分研究）的推测。对我而言，值得关注的未来区域包括 Long Island 项目（East Coast Beach 外海）以及 Paya Lebar Airbase 的迁移。

前者将需要某种形式的额外交通（讨论中提出可能是 LRT 线路）；而对于 Paya Lebar 机场，新的社区将横跨约 800 公顷；这势必需要延长部分既有铁路线，并新增一些 MRT 车站。至今该区域尚未传出新的车站消息；考虑到时间尚早，这可以理解，但我会持续关注。我也在想，这两个新区的可达性是否会成为问题。

话虽如此，新站数量之多，意味着在未来一两个十年内，我预测“家门口有一座 MRT 站”将不再是多么了不起的卖点。相反，人们会更在意你家附近究竟是哪些列车线路，有些线路会被视为更“高端”。买家也可能更看重家门口有多条线路，只有一条 MRT 线恐怕已难以满足需求。

至于通往 Changi Airport 的列车线路，或者为什么 Tanah Merah 只有一个换乘站，就更不必说了。以其扩张的速度来看，理应有多条线路通往那里——再这样下去，Changi Airport 几乎都可以宣称自己是个“国家”了。

回到一个当前议题……

关于租房代金券，主流看法似乎是“太少了”。

我指的是每月 $300 的租房代金券，更多详情可见这里。它的初衷是抵消在公开市场租房的部分成本——在新冠疫情刚过后的阶段，HDB 租金一度飙升。如今这些租金水平开始略有回落，但租客的反应大概就像在电锯事故中受伤的人，被告知有人带来了一片创可贴一样“乐观”。

统一给 $300 或许并非最佳做法，因为不同人所处的困境不一。若你是低收入家庭，例如每月 $5,000，那么当 Woodlands 的 3-room 单位月租平均为 $2,400（截至 2024 年 1 月底）时，我很难认为一张 $300 的券能起到多大作用。

我明白按收入差异化代金券会带来更多文书工作；但这值得去做，因为这正发生在人们人生至关重要而又脆弱的阶段。受影响的新加坡人正处在购置首套住房的关键节点，同时很可能还要应对结婚或第一个孩子等其他成本；这是一个值得给予更多援助的转折点。

因此，尽管我认为全面上调租房代金券或许过头，但针对较低收入阶层的家庭适度提高，可能更为合理。

这也反映了我们如何看待租客

就个人观点而言，我觉得新加坡人长期以来被“训练”得对租客议题不以为意。这是一个拥有近 90% 自有住房率国家的天然结果：不同于美国或欧盟，当地居民也大量依赖租房，我们则更习惯把租房视为主要是外籍人士的问题。

（而这些“外国人”有时被刻板地理解为在 Orchard Road 租住公寓的富裕外派人士，他们显然不需要帮助）

但也正因这种一概而论的假设，我们往往忽视了逃离功能失调家庭的新加坡人、终身单身者、陷入财务困境的人，甚至是低收入的外来务工者（说实话，从建筑业到 F&B 行业，几十年来都是他们在支撑运转）。

也许是时候重新审视与租房相关的政策了，尤其是考虑到它们在像新冠这类“黑天鹅”事件中可能产生的影响。除了那些偶尔需要租房的新加坡人之外，我们也必须考虑有多少产业依赖较低薪资的外籍劳工；我们应当正视并纠正那种“他们比我们更需要我们”的错误假设。

之所以有此感想，部分源自我过去两周在 New York City 的观察（我又一次去了自己最爱的老去处）。当地的租金近日屡创新高。我大概不必赘述由此带来的社会困境；新加坡人同样无法幸免于近期的通胀，你们自然懂得那是什么滋味。但我注意到的一个现象是生意在走弱：外出用餐的人更少了，新店开张也变少了，城市里那股“繁忙劲儿”似乎有所消退；这些因素归根到底，都与高租金及其引发的更高生活成本相关。

当然，我也清楚两座城市并不具可比性，毕竟我们的自有住房率异常之高；但一个共同点在于，外籍劳工的高住宿成本确实会伤害企业经营，并让某些生活方式变得更难负担。

同时，其他房产新闻……

• 两套价格同为 $1.8 million 的公寓，却得到截然不同的结果，且彼此距离不远。这里是主要的启示。
• Jalan Wangi 一直不显山露水，而它是少数仍有可能买到约 $2 million 的有地住宅的地段之一。
• 看看这 装饰艺术风格的家，从中可见在 699 sq.ft. 的单位里也能注入多少色彩与活力。
• 假房源在 2024 年仍然没有绝迹，所以请多加留意。

每周销售汇总 (11 March – 17 March)

新盘成交价格前 5（按项目）

新盘成交最低价前 5（按项目）

转售成交价格前 5

转售成交最低价前 5

最大赢家前 5

最大亏损前 5

交易分布

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本文由生成式人工智能翻译。点击此处阅读英文原文。