为什么越来越多年轻家庭搬到 Pasir Ris（提示：不只是因为新的 EC）

这其实是上周话题的延续，当时我提到了 Pasir Ris Northshore。那固然是 Pasir Ris 的一个有趣版块，但我更想谈的是，这座城镇虽常年不在聚光灯下，却发生了巨大的蜕变；随着即将推出的 Pasir Ris EC site 反响热烈，此刻谈起尤为贴切。

若你在 10 年前跟我说 Pasir Ris 很棒，我大概会以为你指的是 Pasir Ris Beach 和那些游乐场。

除此之外，我对它的印象几乎就停留在“东西线尽头的地方”。但快进到 2025，Pasir Ris 正迅速成为年轻家庭的首选之一。这股热度并非因为 Northshore 与 EC——那是本末倒置；相反，大家对 Northshore 和 EC 的兴趣，正是源于我们所看到的这些变化：

过去 10 年，Pasir Ris 有哪些变化？

在我看来，主要亮点有：

教育与托育：

• MOE Kindergarten @ Casuarina（于 2024 开放）
• MOE Kindergarten @ Elias Park（预计 2025 开放）

这些园所提供全日制托育，并与邻近小学实现平滑衔接；在当下双职父母更为普遍的情况下，这是很大的优势。

• Coral Primary 并入 White Sands Primary (2019)
• Coral Secondary 与 Siglap 合并为 Meridian Secondary (2017)

校友们对此作何感受、是否人人都 100% 满意，我不得而知；但看看如今校内更为更新的设施、更完善的体育馆与课室等，我认为整体而言是一次升级。

• Overseas Family School（OFS）校区启用

这将使 Pasir Ris 日后对外籍与非本地居民更具吸引力；OFS 在 Pasir Ris heights 拥有一个体量可观的 five-hectare 校区，可容纳逾 3,500 名学生，为社区带来了更鲜明的国际化氛围。

• Metta School 2（预计 2028 开放）

这是一所新的特殊需求学校，坐落于原 Coral Primary 校址。它将使社区能够更好地服务不同需求的更多家庭。

餐饮与购物：

（我用了“&”，因为在新加坡人的观念里，两者是绑在一起的！）

• Pasir Ris Central Hawker Centre

终于，我简直不敢相信 直到 2018 Pasir Ris 才有属于自己的小贩中心！它称不上特别大，但也有 42 个摊位，而且目前是 Pasir Ris 首家、也是唯一一家小贩中心。至少这是个开端，也说明这一带正更好地朝向家庭友好型发展。

• Pasir Ris Mall/Pasir Ris 8

Pasir Ris 8 是一体化项目，配套设有四层的商场（命名为 Pasir Ris Mall）。同时还包含综合诊疗所与托儿中心，并与 Pasir Ris MRT（EWL, CRL）相连，且同时是新的巴士转换站。

• White Sands 与 Loyang Point 升级

这两家是 Pasir Ris 的“老牌”商场。White Sands 在 2014 至 2016 年间进行了金额达 $40 million 的大型翻新；若你有段时间没去，它已不再是你记忆中那座显老的商场。

与此同时，位于 Pasir Ris West 一侧的 Loyang Point 也完成大幅焕新，并于 2017 重新开业；如今还引入了大型 Kinderland 以及新增诊所，可见“家庭取向”确实是 Pasir Ris 的核心主题。

• Downtown East 扩建

NTUC 在历时四年的升级计划后，于 2018 完成“Refreshing Downtown East Project”。Wild Wild Wet 在 2017 年将规模扩大了一倍；我也留意到更强调低龄儿童的游乐分区（例如 Kraken Racers——四道滑道的项目，身高仅 1.1 metres 的孩子也可安全游玩）。

此外，2018 开业的 Tayo Station 是一座面积可观（10,000 sq ft）的室内乐园，设有滑梯、障碍课程、感官探索区等，专为 1 至 12 岁的儿童打造。

升级亦覆盖 E!Avenue 与 E!Hub，带来更多商店与餐饮等。我如今可以很笃定地说，居于 Pasir Ris 的家庭，完全可以在自家片区内玩上好几个月而不必专程外出。

• 公园连道与自行车道升级

Pasir Ris 算得上“自行车城镇”计划的试点之一，因此区内专用骑行道的密度位居前列。

在 LTA 的全岛自行车网络扩充计划下，至 2026 年将修建更多路径把 Pasir Ris 与周边城镇串联起来，使家庭以自行车无车出行、在各公园间“跳岛式”游玩成为现实。

近来，Eastern Coastal Loop 的衔接段已于 2024 开通（若你不常骑行，它属于 18-kilometre Eastern Corridor 的一部分，意义重大，因为它把 Pasir Ris Park 与 East Coast Park 直接连通）。

或许正因其从一开始就定位为“骑行城镇”，我认为 Pasir Ris 在几乎所有 HDB 组屋区中拥有规划最完善的骑行路线。比如，跨越 Pasir Ris Drive 1 的自行车桥，让你从附近街区一路骑到 Pasir Ris Town Park 与小贩中心，几乎不必下车推行。

附带的益处是，更宽的步道与“轻车流”的街区布局，也同样便利了慢跑者与推婴儿车的家长。

交通连通性

Pasir Ris MRT 即将成为换乘站，可通往 Cross Island Line（CRL）以及现有的 East West Line（EWL）。关于 CRL 的更多细节可点此这里。

更关键的是：Pasir Ris 将成为全地下穿越新加坡的新 CRL 第一期的东端终点站。待 CRL 第一期于约 2030 年（希望如此）通车后，居民可从 Pasir Ris 直达 Loyang、Hougang、Ang Mo Kio 等东北与中部地区，速度较当下更快且无需换乘。

以 Ang Mo Kio 前往 Pasir Ris 为例，当前在需换乘的情况下大约要花 1 小时；CRL 开通后，预计时间将几乎减半。CRL 亦将衔接未来的 CRL Punggol Extension，但那要到 2032 年。

为此，Pasir Ris MRT 车站已在改造中：通往 Pasir Ris 8 的连接处将设有新的冷气站口与通往 CRL 站台的地下连通道。附带的好处是，对部分邻近居民而言，通往车站的有盖通道已更为完善。

顺带一提，Pasir Ris 的道路对驾车者也更友好了

随着 TPE 与 Pasir Ris Drive 3 的道路升级完工，如今拥堵有所缓解，尤其当前往 Simei 或 Tampines 时。Loyang 处的新车辆天桥亦于 2017 落成，有助于将驶入 Pasir Ris 的工业车流与居民车流分离，从而降低早高峰的拥堵

若将其与轨道交通与骑行网络的改善一并考虑，你会发现过去十年 Pasir Ris 的出行便捷度确实提升甚多。

因此在 2025 年，可以说我们过去熟悉的 Pasir Ris，已不同于今天的 Pasir Ris。

这是一种对社区最为理想的改善方式：与其依赖一两项“噱头”项目，Pasir Ris 的升级更为全面与系统，尽管声量未必如 Jurong East 那般响亮。

虽然近期关于新 EC 与 Northshore 的热议让 Pasir Ris 备受关注，但它并非一夜之间变得抢手。多年来政府一直在默默耕耘，如今成果开始显现。Pasir Ris 也很好地说明了 HDB 已经 放弃其成熟与非成熟的分类，因为这样的分类已不再有太大意义。

但也希望在成为东部更具吸引力的去处之际，Pasir Ris 仍能保有其悠闲且以家庭为本的气质。

本文由生成式人工智能翻译。点击此处阅读英文原文。