当“负面”房产特征，反而能让新加坡购房者更划算

俗话说，甲之所好，乙之所厌，在房地产领域尤为贴切。很多被视为明显劣势的房产特征，反而可能吸引某些屋主，甚至被视为省钱之道。基于家庭的生活方式或你的独特偏好，以下这些被认为“负面”的因素，或许会对你有利：

1. 当与自身无关时，接受锁定期与相关条款，以换取更低的房贷利率

在锁定期内，若你尝试再融资，银行可向你收取违约金。常见为未偿贷款额的 1.5 per cent，但不同银行有所差异（有时还会附加处理费用）。因此，对大多数借款人而言，存在锁定期，或锁定期更长（例如 five years 而非 three years），似乎总是更糟。不过，房贷经纪告诉我们，事实并非总是如此；有时他们甚至会建议选择带锁定期的方案。

没有锁定期的贷款，利率往往更高。你确实是在为“随时可再融资”的自由付费。但也有一些情形你无论如何都不太可能这么做 – 比如利率处于上行周期，且未来几年大概率继续上行（如果新方案成本差不多，甚至更高，再融资就毫无意义）。 

同样，有些借款人剩余还款余额不多，不愿为追逐更低利率而奔波，或在可预见的未来没有再融资的打算。在这些情况下，锁定期作为“劣势”已无关紧要；若它能换来更便宜的房贷，不妨接受。 

类似地，你也可忽略一些并不需要的“贷款灵活性”功能，例如在出售时可提前还款——若你反正打算数十年内都不出售，这类条款就并无实际价值。 

2. 若出租是你房产策略的重要一环，租赁地契（leasehold）未必是劣势

只要房产维护得当、设施完善，租客并不在乎房子是否为租赁地契。对租赁永久地契项目并无实质性优势，因此没有理由为此多付钱。 

对房东而言，这意味着永久地契公寓的挂牌价格往往要有约 15 to 20 per cent 的溢价，而租金并不会相应提高。事实上，较旧的租赁地契房产对房东可能更有利，因为其买入价通常更低，但租金依然可以与所属片区相当。

知名的 People’s Park Complex 就是典型例子：它为租赁地契，建于 1972，因此这里的一居室成交价可低至 $580,000（一个 409 sq. ft. 的单位在 March 2025 成交）。不过，空置极为罕见，租金仍然可观，因为它靠近 Chinatown MRT station 与 CBD。

3. 朝西晒的单位 

这类单位常被诟病为眩光强、温度高、空调费更高。但也要结合你的作息与在家的时段来看：如果你居家办公，或孩子们下午大部分时间都在家，那确实是不利之处。 

但若你 7 am 出门上班、7 pm 才回家，那这到底算什么缺点？反正你并不在家时段正好避开了一天中最热的时候。对于租客亦然：大多数时间在外工作的租户，并不会为更佳朝向多付钱；即便单位确实朝西晒，只要其他因素便利，他们也可能按市场价租下。 

这意味着你可以选择位于非“premium”的楼叠，或在转售时把价格稍微谈下些——而你自己却并未真正感受到劣势。 

4. 临近即将或正在施工项目的房产

现在确实会更尘土飞扬、噪音更大 – 但一旦附近的商场或 MRT 站建成，暂时的不便将转化为更易出租或更高的出行便利度。还有一个敏感问题：如果附近施工的是另一座公寓怎么办。 

一些买家把附近更新的公寓视为竞争对手，立刻认为这是坏信号。但这并非总是非黑即白。一个很好的例子是即将推出的 Bayshore GLS plot：从不利面看，它为更老的 Costa Del Sol、Bayshore Park 与 The Bayshore 带来了一个更新的竞争者；但反过来，它也会引入一个急需的商场（目前周边并无），从而整体提升该片区的吸引力。 

同样值得注意的是，随着时间推移，新盘可能会抬升片区整体价格，从而对现有的转售项目产生传导效应。或者，至少它们最终也许并不会带来什么实质影响。 

5. “低效”的花槽与飘窗

这些在 2010s 的买家眼中可谓“眼中钉”，直到最近 Gross Floor Area (GFA) 统一出台为止。尽管不少人斥之为低效，但我们也遇到许多善用它们、并深感喜欢的屋主。 

以飘窗为例：由于它往往从较大的中部窗面外凸，拓展成阅读角或额外座位都很容易。

我们也见过把飘窗改造为橱柜或收纳空间的做法；好的室内设计师，完全可以把这些原本低效的部分变成亮点。

至于花槽，我们也遇到过特意寻找它们的屋主。尤其是低楼层住户（如四、五楼，路人仍可能从窗外窥见室内），有人会用花槽作为私密性屏障。也有从有地住宅搬来的屋主，依然乐于保留一片属于自己的绿意。 

还有一个有趣的“加分项”，一位曾住有地的屋主告诉我们：花槽较不易招致啃食植物的害虫。例如蛞蝓和蜗牛，在较高楼层更不常见。 

6. 老公寓的停车场 

很多人不喜欢这些项目，因为许多车库没有全覆盖遮蔽，或仅部分遮蔽。尤其在年末多雨季，出入车库都要打伞，这会让一些屋主十分头疼。

不过，一些买家确实喜欢的是老项目里车位数量的“壕”。2019 年，新的 Range Based Parking Provision Standards (RPPS) 下调了公寓的最低停车位配置。这也不是从 2019 才开始的：早在 2005，就已开始减少；当时若公寓距离车站 400 metres 以内，即可减少 20 per cent 的车位。 

简单说，这意味着部分新公寓——尤其是靠近 MRT 站或更中心地段的项目——每户车位可能不到 1 个，甚至没有访客车位。与之形成鲜明对比的是许多老项目，过去的标准是每户至少 1 个车位；有些甚至做到每户多个车位。 

对拥有多辆车的家庭而言，即便要忍受更老旧的车库布局，或为了保持在有顶棚下而需要停得更远，这或许也是值得的。

由此可见，所谓“缺点”并不总是绝对，仍要看家庭的生活方式与个人偏好。有时，“劣势”恰恰是某些屋主省钱的契机。 

不过，若你的重点在于转售获利，考量可能就不同。这正是自住型买家与更偏投资导向者的分野。即便你自己并不在意这些缺点，其他未来买家可能会在意——在权衡眼前可节省的成本时，也要把后续潜在买家的顾虑一并（甚至优先）纳入考量。 

本文由生成式人工智能翻译。点击此处阅读英文原文。